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 파워뱅크 입니다.. 주 용도는 캠핑이나 야외 활동시의 전원이죠.. 인산철 32650 5A짜리를.. 3S7P × 3 으로 구성되어 있습니다.. 5A가 맞다면 105A 이겠지만.. 제품(셀)의 파레트에는 6A로 되어 있습니다.. 맞다면 126A가 되겠지만 보수적으로 100A 짤리라고 생각을.. 방전률이 3C라서 300A의 출력이 가능하지만 BMS를 200A짜리로 사용했습니다.. 사실 100A의 출력도 사용할 일이 있을까 싶고요.. 가운데 부분의 게이지쪽은 노트북 등을 사용하기 위한 가변전압 부분인데.. 멀티승강압을 사용하려다 갖고 있는게 용량이 부족하다고 만류하는 분위기여서 포기를 하고.. 걍 승압모듈을 장착하기로 했는데.. 갖고 있는게 없더군요.. 그래서 맘적, 경제적 여유가 되면 구입해서 장착을 하기로 하고 조립을 했습니다.. 애초 18650으로 만들도록 설계가 된 케이스라서 32650은 공간이 효율적으로 나오질 않더군요.. 전면의 포트들도 부족하고 제가 원하는 구성과 달라서 상당한 개조를 했습니다.. BMS 외에 항시 발란스를 유지시켜 주기 위해 액티브 발란서를 달아서 현제 0.02mV의 편차로 유지되고 있습니다.. BMS에 스위치 기능이 없어서 릴레이를 달아줄까 하다가 공간이 안나와 FET를 스위치로 사용했고요.. 미세한 소비전류가 있기는 하지만 테스터기로는 측정이 안되는 전류더군요.. 사용하러 가기 전에 충전을 해주는 개념이기에 그정도 미세전류는 무시해도 충분하고요.. 정확한 중량을 체크해 보지는 않았지만 꽤 무겁다는 문제가.. 어지간한 여자들은 들고 이동하기 버거울 수준입니다.. 또 작업을 해야 할 것이.. 차량의 일반 전원용 전원인데.. 고방전 200A의 용량이라 부피가 너무 커서 쉽게 손이 가질 않네요.. 예전부터 배터리를 시동용과 일반전원용으로 분리를 해서 사용을 했습니다.. 차를 워낙 사용 안하기에 자연방전도 심하다 보니 방전이 되어도 시동은 걸릴 수 있어야 하기에.. 그러다 시동용 배터리를 인산철로 바꾸고 납배터리를 전부 제거해 버린 상태입니다.. 완성을 하면 다시 분리를 해서 운용을 해야죠.. 인산철 배터리가 표기용량으로 따지면 납배터리의 2.5배 에너지를 갖기에 엄청난 용량인 거죠.. 당분간은 야외에 나가도 전원 걱정은 덜었습니다.. .. 추천:디지털리님이 게시물을 좋아합니다. 추천:곤짠지님이 게시물을 좋아합니다. 추천:띠리리 추천:복합기님이 게시물을 좋아합니다. 추천:블루 추천:블랙바나나님이 게시물을 좋아합니다. 추천:ggaby 추천:필그림81 추천:뉴튼님이 게시물을 좋아합니다. 추천:현구아빠 추천:도리순_볶음지름신 추천:바꿔바 추천:sredpin님이 게시물을 좋아합니다. 추천:knight님이 게시물을 좋아합니다. 추천:푸른숲님이 게시물을 좋아합니다. 추천:염산세컵 추천:비니님이 게시물을 좋아합니다. 추천:보자기갱님이 게시물을 좋아합니다. 추천:광기의 제단님이 게시물을 좋아합니다. 추천:그리운이님이 게시물을 좋아합니다. 추천:허니짱님이 게시물을 좋아합니다. |
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