다3(구8). 왜 전기차에는 방전 위험에도 불구하고 12V 배터리를 주행용 배터리와 별개로 넣는 걸까요?
설계 개념의 문제로 보시면 됩니다. 전기차의 고압 배터리는 주행 동력 제공에 초점이 맞춰져 있고, 시동을 끄면 고전압 위험을 피하기 위해 물리적으로 단자가 분리됩니다. 필요할 때만 물리고 아닐 땐 떼어놓는다는 것이죠. 그럼 최소한 단자의 접속과 분리를 수행하는 동력이 필요한데, 그건 별도의 배터리에서 받아야 합니다.
이와는 별개로, 400V 정도의 전압에서 12V 전압으로 작동하는 전자장치들(이른바 "전장")을 구동시키기 위해 항상 컨버터(인버터는 직류에서 교류를 만들어내는 장치이므로 알맞은 단어가 아님)를 거치는 것도 일정 부분 비효율적인 부분이 있습니다. 컨버터 작동 원리 상 부하가 낮으면 효율이 크게 떨어지고 최대부하 부근에서 효율이 제일 좋습니다. 그렇다면, 12V 전압 공급원인 별도 배터리를 필요할 때 최대 부하로 충전해서 에너지를 보관해놓고, 실제로 필요할 땐 12V 배터리에서 꺼내 쓰는 게 효과적이죠.
그럼 왜 하필 전장이 12V이냐면... 가장 쉬운 답은 일반 차량들이 대부분 12V 배터리(대형 차들 일부는 24V)를 탑재하고 있어서 여기에 맞게 부품이 설계되어왔기 때문입니다. 그렇다고 지금 와서 400V급으로 설계하는 것도 문제인게, 전압이 너무 높기 때문입니다. 사실 일반적인 전자제품들은 원래부터 내부적으로 3~12V 정도로 작동하거든요. 그래서 이쪽 업계에서는 "약전"이라고 부르죠. 송전탑 같은 것에 흐르는 건 "강전"이고.
결국, 저전압과 고전압이 혼재되어 있는 게 전기차가 될 수 밖에 없고, 각각을 담당하는 배터리를 따로 넣어서 쓰는 게 여러모로 효율적이라고 차량 설계자들이 결론 내린 겁니다. 물론, 마음먹는다면 항상 고전압 배터리를 연결해놓고, 필요할 때 저전압으로 변환시켜가면서 쓰는 게 불가능한 건 아닙니다. 극히 일부의 전기차들은 실제로 이렇게 하고 있는 걸로 압니다. 하지만 대세가 안된 건 나름의 이유가 있는 셈이죠. 추천:냉철심장 추천:웅이~(º㉦º)
니로 전기차 보조배터리는 블박상시녹화하지 않아도 방전될수 있습니다.
보통은 메인배터리에서 보조배터리로 충전해 줍니다만.. (이경우 앞유리 초록색 충전표시등이 깜박입니다. )
주 배터리충전량이 낮거나 조건이 안될경우 충전이 안될수도 있습니다.
보조배터리는 용량이 원체 작기도 하고 UVO등이 계속 동작하고 있기 때문에 누설전류나 블박상시기능이 없어도 메인배터리에서 배터리세이버가 동작하지 않을경우 방전되기도 합니다.
기아에서도 알고 있을텐데 해결하지 않고 방치하고 있는듯 해서.... 니로 또는 코나 사용자들은 대용량으로 교체하거나 리튬인산철 배터리로 교체하는 등 나름대로 자구책을 강구하고 있는 상태 입니다. 추천:천도
