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1. 택시가 많은가? 

: 출퇴근 시간에는 적음. 출퇴근 시간 이외에는 남아 돌음.

2. 그럼 감차가 필요한가?

: 필요한 우라나라보다 인구가 2.3배정도인 일본과 우리나라

  택시 숫자가 비슷.

3. 택시는 대중 교통인가?

: 아님. 관광열차, 항공기, 전세버스, 택시등등은 부가가치가 붙은

  교통수단이다. - 정부에서 보조금 줄 수 없음.

4. 택시 이용률이 낮아지고 있다.??

: 지방으로 갈수록 그렇다. 절대적으로 인구가 많이 줄고 있기 때문이다.

  또한, 노인들이 택시를 많이 사용할 것 같은데.. 실제로 몇키로를 걷더라도

  대중교통을 이용하는 경우가 많다.

5. 월급제를 하면 어떻게 되나?

: 현행 법상으로 정부가 지원할 근거가 없다.

  감차와 요금 인상등으로 수익을 높이는 방법 밖에 없다.

7. 왜 요금을 정부(각 지방정부)가 지정하는가?

: 여객자동차 운수사업법에 의해서 실제로 신고만 하면 됨.

  근데.. 여기에는 아주 복잡한 사정이 있음. 도로사용, 교통체증유발 등등

  의 사항때문에 지방정부의 조례로 지정됨.

8. 다른 나라는 카풀 서비스가 잘되고 있는가?

: 알고보면 맨날 소송에 파업에 난리가 남.

9. 카카오 서비스의 카풀이 정당한가?

: 알고보면 별로 정당하지 않다. 기존의 플랫폼 회사만 돈을 많이 벌고.

  실제 카풀 이용자나 카풀 종사자들에게 돌아가는 몫은 그리 크지 않다.

  카풀 서비스에서 수익의 일부를 택시 업계와 공유하는 것도 방법.

10. 카풀 대신 택시 합승?  

: 온당치 않다. 택시를 이용한다는 것이 단지 목적지에 도착하는 것만이 아니라,

  다른 대중교통과 다르게 단독으로 안락하게 이동한다는 의미가 포함 된다.

  택시 합승을 한다면, 요금을 내린 합승요금제와 단독 요금제를 운영해야 한되는 것이다.

11. 앞으로 택시는?

: 자율주행이 알고보면 대중을 위한 것이 아니라, 운수업을 하는 업체를 위한 것이다. 할만큼.

 택시, 트럭 운수, 넓게 보면 택배까지.. 어느 지점에서는 급속도로 후퇴할 수 있음.

 내가 생각하는 방안.

1.감차, 2. 월급제, 3. 카풀 

이것이 모두 어우러져서 이루어져야 하는데..

특히. 감차와 더불어서 택시 예약문화가 같이 이루어지고.. 

출퇴근 시간에는 카풀이 필요합니다.