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 (관련글: http://tool-box.info/blog/archives/2865-Experiencing-the-2019-Daegu-EV-Eco-Rally.html) 대구 문화예술회관 일원에서 전기차 에코랠리가 지난 주 토요일 개최되었습니다. 올해로 3회째인데, 국내에서 제주 다음으로 전기차 보급에 적극적인 점이 잘 드러나는 행사입니다. 첫 행사 당시에는 전기차를 보유하지 않았을 때라 관심이 없었고, 2회 째에는 구입한지 얼마 안 한 상태로 참가했습니다. 당시 성적은 중위권으로 마무리했던 기억이 있습니다. 아마 연비운전이 덜 익숙해서였지 않았나 싶습니다. 올해는 해볼만하다는 생각에 재도전을 했고, 다시 한 번 나주에서 2시간 반 동안 차를 끌고 대구로 왔습니다. 올해 주행 구간은 두류공원 동쪽의 도심을 한 바퀴 도는 18km 경로였습니다. 작년에 대구 외곽을 40여km 돈 것과 대조적입니다. 할당된 시간은 비슷했습니다. 그럴만 한게, 교통체증이 장난 아니었거든요. 진정한 대도시 시내주행 스킬의 시험장이었습니다.  경로를 좀 더 엄격하게 통제할 요량으로 주행거리가 대폭 짧아진 대신 인증지점이 2군데에서 4군데로 늘었습니다. 그리고 흐름 방해를 최소화하기 위해서인지 인증 방식이 간단해졌습니다. 진행요원이 확인하게 서행만 하면 되었죠. 작년에는 인증지점 들어가서 확인 다 받고 다시 나오는 식인데 도심에서는 매우 어려웠을 겁니다. 작년의 경우 전기차의 경제운전 속도인 40~50km/h를 유지한다고 주변 교통흐름보다 다소 느리게 갔던 기억이 납니다. 그런데 올해는 그 속도를 내는 것 자체가 매우 힘들었습니다. 오히려 신호에 막혀 수 분 이상 기다리기 일쑤였고요. 결국 최적속도 유지로 연비향상을 공략할 수는 없고 가다서다 하는 도로 상황에 얼마나 잘 대처하느냐가 관건이었습니다. 경로를 다 돌고 행사장으로 돌아오니 계기판에는 연비 표시가 9.0을 가리켰다가 진행요원이 확인하러 오니 9.1로 올라갔습니다. 볼트EV 2018년형은 단위가 kWh/100km이기 때문에 수치가 낮을수록 좋습니다. 소수점으로 순위 갈리는 걸 생각하면 아쉬웠죠. 나중에 주행기록 현황판을 보니 저를 포함한 3명이 9.1을 기록했고, 그보다 낮은 기록은 8.6 한 명이었습니다. 그런데 8.6을 기록한 차량은 km/kWh 단위를 쓰는 2019년형인 것으로 밝혀져 상위권과는 거리가 먼 것이었습니다. 그래서 올해는 연비상 수상을 하게 되는구나 싶었는데... 예상하지 못한 분들이 받더군요. 알고 보니 주최 측이 볼트의 연비측정 단위 변경 사항을 반대로 이해한 것이었습니다. 나중에 결과는 정정되었습니다.  그렇게 하여 1등상을 받아서 돌아오게 되었습니다. 동점자가 3명이었는데 어떻게 판가름이 났을까요? 대회 기준 상 순위 결정은 동승자 수, 누적주행거리 순으로 이루어졌습니다. 둘 다 많을수록 우선입니다. 저의 경우 딸아이를 태우고 참가한 반면 다른 두 차량은 혼자서 운전했던 것으로 확인되었습니다. 가족 덕분에 우승한 것입니다. 물론 그냥 타고 있지는 않았고 뒷자리에서 경로이탈 안 하도록 계속 도와준 것도 컸습니다. 절전한다고 내비를 끄고 주행한지라. 반면에 누적주행거리의 경우 제가 3명 중 제일 적었기 때문에 혼자 운전했으면 3위였을 것입니다. 여러모로 흥미진진한 행사였습니다. 기쁜 마음을 안고 안전운전하며 나주로 돌아왔습니다. 추천:EYEblue 추천:둘리엄마(여자아님)님이 게시물을 좋아합니다. 추천: 나두룩스 님이 게시물을 좋아합니다. 추천:달그리메(月影)님이 게시물을 좋아합니다. 추천:vendetta님이 게시물을 좋아합니다. 추천:로체몬님이 게시물을 좋아합니다. 추천:표범님이 게시물을 좋아합니다. 추천:달그리메(月影)님이 게시물을 좋아합니다. 추천:율부님이 게시물을 좋아합니다. 추천:복합기님이 게시물을 좋아합니다. 추천:O2stBlue님이 게시물을 좋아합니다. |
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