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- Link #1 : TPC 테슬라(NACS) vs 콤보(CCS1) 전기차 충전규격 논점 정리 |
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1) 테슬라 규격은 그냥 꽂고 충전이 되지만 콤보는 안 된다 - PnC (Plug and Charge)으로 불리는 이 기능은 테슬라의 전유물이 아니라 차량/충전기 설정이 되면 콤보에서도 사용 가능 - 현기차 + 이피트 충전소의 경우 사용자가 회원 가입 및 앱 설정을 미리 해놨으면 콤보임에도 이 방식으로 충전할 수 있음 - 반대로, 테슬라 규격 개방 및 통일이 되더라도 차량이 PnC를 지원하지 못하면 카드 찍고 써야 하는 건 변함이 없음 2) 테슬라 규격은 콤보보다 케이블 두께가 얇다 - 슈퍼차저 V3부터 수랭식 케이블을 채택하여 케이블 굵기를 얇게 유지하면서 400V 250kW 충전이 가능하게 한 것임 - 일반적인 콤보 급속충전기의 경우 별도 냉각조치가 없어서 200kW 이상 충전은 800V로 승압하여 구현하는 경향임 - 슈퍼차저의 800V 전압 채택 가능성은 열려있으나(사이버트럭 출시 관련으로 언급된 적 있음) 현재는 미지수 3) 테슬라 규격은 3상 교류 전력 지원이 안 된다 - 실제로 완속 충전은 단상 교류 방식으로만 가능하며, 이는 북미/한국 지역의 콤보 규격에서 완속이 단상 교류인 것과 일맥상통 - 급속 충전 시 직류로 변환하므로 단상/3상 지원 여부는 중요하지 않고 북미/한국에선 완속도 차량이 단상만 지원해서 이슈 안 됨 - 유럽은 콤보 규격에서 완속이 3상 교류를 쓰기 때문에 "콤보2(CCS2)"로 분류되며, 테슬라는 유럽에서 콤보2 규격을 사용 4) 테슬라-콤보 어댑터의 존재 - 테슬라 차량 -> 콤보 충전기 어댑터: 작년에 국내 출시 및 올해 초 북미 출시 - 콤보 차량 -> 테슬라 충전기 어댑터: "매직 독"이라고 불리며, 미국 일부 슈퍼차저에 시범 설치 중 (V3 슈퍼차저부터 지원) - 결론적으로 규격의 향방에 상관 없이 어댑터로 대응은 가능(콤보-차데모 간 어댑터가 실질적으로 없는 것과 대조적인 상황) 추천:모몽님이 게시물을 좋아합니다. 추천:빨강망치님이 게시물을 좋아합니다. 추천:아특즐님이 게시물을 좋아합니다. 추천:스위밍님이 게시물을 좋아합니다. 추천:맙소사님이 게시물을 좋아합니다. 추천:겨우리님이 게시물을 좋아합니다. 추천:뚱님이 게시물을 좋아합니다. 추천:그대의벗님이 게시물을 좋아합니다. 추천:BlackFox님이 게시물을 좋아합니다. 추천:cooling님이 게시물을 좋아합니다. |
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