제가 전에 현대 자동차 다니시는 분 한테 들은 얘기로는..... 수동 기어의 경우 공회전 rpm 이랑 주행 중 중립 rpm 은 미세하게 다르다고 들었습니다. 즉..주행중 중립에 놓게 되면 속도는 높은데 기어는 중립이라... 엔진 꺼짐 방지를 위해 연료 분사량이 공회전때 보다는 조금 더 많이 들어가게 세팅한다고 하던데요...
오토 미션의 경우 중립-드라이브 모드를 자주 왔다 갔다 하게 되면 미션 내부 솔레노이드 밸브나 엔진 및 미션 마운트에 충격이 자주 가해져서.... 나중에 미션 충격이 발생할 가능성이 높아집니다. 연료 소모량을 아끼느냐.... 미션을 보호하느냐는 운전자의 선택이라 생각합니다. 추천:yoco
락업 클러치가 생긴이후로는 퓨얼컷 운전(탄력주행)보다는 일정하게 엑셀을 유지하는게 연비가 좋다고 알고 있습니다. 머리는 알고 있는데 좀처럼 익숙해지지가 않네요.
이 락업 클러치가 dct의 장점을 가져오기 위해 만든거라고 알고 있어서, dct도 일정하게 속도를 유지하는게 연비가 더 좋다고 알아요. 크루즈 기능을 쓰면 연비가 좋아지는 이유가 이거라고 압니다. 탄력주행이 연비가 좋으면 크루즈도 탄력주행하겠죠.
연비 관련해서는 주행 보조를 적극적으로... 아무리 제가 발로.. 기어로... 컨트롤 해도
주행 보조 + 급가속, 급감속 상황만 컨트롤 하는 케이스를 따라갈 수 없더군요...
테슬라는 어떤 수준인지 궁금하네요,
현대/기아 기준으로는 좀만 더 똑똑해지면 꽤 좋은 친구가......
현대 엔진/미션 연구소 다니는 친구는 이 논쟁은 아무 의미가 없다
차마다 엔진만다 세팅마다 다르고....
따질 정도의 유의미한 차이도 발생하지 않는다 하더라구요.
