일단은 화면상에서 조작하는 터치스크린 방식이다. 물론 리모콘도 있지만 별도로 구매해야하고, 리모콘에서 입력하는 방식은 아니고 음악감상기능 같은 부가기능을 사용할때 필요하므로 네비게이션 기능을 수행하는 데는 꼭 필요하지는 않다.

네비게이션 메뉴를 터치하고 나니 시원스런 화면에 적당한 크기의 사이즈로 맵이 시야에 들어온다. 문자입력을 하나하나 하면서 경쾌한 사운드가 크지않게 귀에 들린다.

제원을 보면 알수가 있지만 화질이 뛰어난 편은 아니다. 하지만 눈에 무리가 없고 차분한 색상이 오히려 눈에 더 잘들어 오는듯 하다.

 화질은 부가서비스를 원하는 사람에게는 옵션이 될수도 있겠지만 역시 20만원 대의 가격을 고려해 보면 거품을 빼고 실속있는 네비게이션을 추구하는 회사의 전략을 알 수 있는 부분이기도 하다.

오른쪽 상단에 + - 메뉴가 위아래에 있어서 운행중에도 무리없이 조작이 가능하다.(물론 안전을 위해서는 정차하고 해야함.) 메뉴를 확대해 보니 제법 높낮이와 도로폭등이 사실감있게 묘사되어서 네비게이션을 처음 사용하는 사람도 실제 거리를 보고 충분하게 인지할 수 있을 것이다.

처음 사용하는 사람은 네비게이션의 맵이 실제 지형과 달라서 길을 잘못드는 경우가 있어서 필자도 예전에는 정말 당혹스런 경우가 종종있었다. 이 모델은 그런점에서 많이 노력한 흔적이 보인다.

맵에서 요즘은 3D가 어느정도 잘 묘사가 되는냐가 수준을 결정한다고 하는 살마도 있지만 아직은 초기단계이고 그 보다 중요한 것은 처음 길을 가면서 갈림길에서 도로의 휘어지는 각도와 도로폭이 어느정도 조작자에게 실물지형과 비슷한 정보를 줄 수있는지가 중요한것 같다.

물론 파인드라이브가 맵에서 인지도가 탁월한 정도는 아니지만 정말로 사용자가 문안하게 사용할 수 있는 네비라는 인식이 드는것은 사용자의 입장에서 고려하는 맵이라는 것이다.

예를 들어서 가위장형의 갈림길에서 좌회전, 우회전의 개념을 했갈리곤 하는데, 이 모델은 가운데방향이라든지 아니면 왼쪽으로 급하게 꺽인 도로 라던지 친근한 일상 생활용어를 사용해서 운전초보자들이나 공간감각이 떨어지는 드라이버들에게 편하게 다가선다.

운전을 하다보면 경고메시지가 울리는데, 초기상태에서는 소리가 상당히 크게 들린다. 이것도 초기 메뉴에서 시스템설정으로 들어가면 소리를 조절할 수가 있다.

아마도 예전 네비들이 소리가 작다는 불평이 있어서 인지 최대 사운드도 크게 제작했고, 초기상태에서 사운드도 크게 해놓은듯 하다.

 고속도로에서의 주행은 맵이 잘 업데이트되어 있었다. 경부선에서 추풍령까지, 호남선에서 광주까지 (호남고속도로 지선), 중부고속도로 전반에 걸쳐서 무난한 편이었다.

최근에 중부선 상행선쪽에 무인카메라가 많이 설치되어서 유심히 점검해 보았는데, 의구심을 떨쳐버리고 확신을 가질 수 있었다.

요즘은 대부분의 네비업체들이 하드웨어 보다는 소프트웨어에 더 치중을 하고 개발하기에 신경을 써서 개발한 모양이다.

 시내에서는 강변북로, 내부순환도로, 외부순환 고속도로 등을 주행해 보았다. 자유로에서 강변북로에 이르기까지 만족할 만한 수준이었다.

파인드라이브라 예전에는 초기모델에서 업그레이드시 문제점이 있었다고 하는데요! 지금은 상당히 안정적인 제품이라는 소리도 있고 아직도 문제점이 있다는 이야기도 있습니다.

제가 보기에는 기본기능은 문제될 것이 없는 것 같습니다. 우선은 말씀하신대로 부팅속도가 15초정도로 상당히 빨라진 점입니다. 



이 기능은 GPX 시스템이라고도 하는데요! GPS위성 신호와 DMB 기지국 신호를 동시에 이용해서 상당히 빠르게 위치를 계산해냅니다. 



에누리 싸이트 설명을 참조하면 배터리기능이 위치계산속도에 밀접한 영향을 준다고 합니다. 

장점이기도 하고 잘못 사용하면 단점이 되는 부분이기도 합니다. M760 우측 상단에 on/off 스위치가 있는데 사용하시지 않을 때에는 꺼놓으셔야 합니다. 



안그러고 장시간 방치하면 나중에 방전이 되어서 약 3시간 정도를 충전하셔야만 기기가 작동합니다. 



이것은  GPX시스템에서 기기의 배터리와 궁합이 잘 맞도록 기기내부에 충전지를 넣어서 효율성을 증대시키기 위한 조치라고 판단됩니다.