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전기차의 성능이 어떻게 전개될지 보려면 배터리를 봐야 합니다. 그리고 배터리에 있어서 고려해야 할 사항은 크게 3가지입니다. - 용량 당 가격 - 에너지 밀도 - 허용 충전 속도 현재 판매 중인 차량의 셀 기준 용량 당 가격은 $100~$150 / kWh 정도입니다. 어셈블리로 제작되면 좀 더 비싸죠. 이 지표가 $100 미만으로 내려가면 대중화가 시작될 수 있다고 하는데, 제가 봤을 때 어셈블리 기준으로 그래야 한다 봅니다. 보급형 차량에 50kWh 안팎 들어간다고 보면, 배터리 가격이 5~6백만 원 정도가 되니까 말입니다. 목표 가격대를 달성한다는 가정 하에, 배터리의 성능 개선이 병행되어야 합니다. 바로 밀도와 속도. 밀도가 높아지면 같은 부피 또는 질량으로 더 많은 에너지를 저장할 수도 있고, 같은 에너지를 넣어도 부피나 질량이 줄어들 수 있죠. 그러므로 지금보다 나아지면 차량 설계에 여유가 더 생기기 마련입니다. 하지만 위에서 말한 가격, 그리고 충전시간의 문제가 있기 때문에 마냥 저장량을 늘리지는 않을 겁니다. 제가 생각하기에는 대중적인 모델에서 400~600km 정도 주행거리를 목표로 삼게 될 것이므로 저장량은 잘 해야 소폭 증가하고, 지속적으로 부피와 질량이 줄어들지 않을까 생각합니다. 즉, 탑재 용량은 80kWh 안팎이 기준점이 될 것이라는 겁니다. 그럼 충전 속도가 남는데, 이건 현실적인 충전기 속도의 한계를 감안하지 않을까 합니다. 요즘 설치되는 충전기는 대부분 100kW급이 기본이고 200kW급도 종종 보이며, 제조사의 자사 기술력 과시/홍보용 위주로 250~350kW급도 적게나마 보이기 시작합니다. 이런 상황에 발맞춰서 단기적으로는 100~150kW급, 중기적으로는 150~250kW급 충전속도를 차량이 받아들일 수 있는 게 일반화될 겁니다. 문제는 배터리가 이걸 무조건 처음부터 끝까지 다 받아줄 수 있지가 않다는데 있습니다. 현재의 배터리 기술은 1~1.5C 정도의 속도를 배터리 열화에 큰 영향을 미치지 않는 한계선으로 삼습니다. 80kWh짜리 배터리가 들어가면 120kW 이상의 속도를 꾸준히 유지해서 충전하기엔 애매하다는 겁니다. 이 이상을 내더라도 좁은 구간 범위에서만 일시적으로 나오는 식입니다. 일례로 테슬라 모델3는 배터리 용량이 100kWh가 안 되지만 V3 슈퍼차저에서 5~20% 구간에 한해 일시적으로 250kW 충전이 가능합니다. 앞서의 80kWh 용량을 계속 예로 삼을 경우, 250kW급으로 최소한 80%까지 꾸준히 충전할 수 있으려면 3C 정도를 버텨내야 합니다. 배터리 회사에서 가능하도록 열심히 개발 중이라 믿어 의심치 않는데, 이게 가능하게 된다고 하면 15분만에 64kWh 정도를 충전하는 꼴입니다. 연비를 5km/kWh로 치면 320km 주행이 가능해지고, 좀 더 보수적으로 잡아 4km/kWh가 되면(차급이 커지므로) 260km 정도 주행이 가능합니다. 이런 상황을 종합해 보면 5년 후 기대할 수 있는 모습은 - 일반 차량 대비 5백~1천만 원 정도 더 비쌈 - 중형~준대형급 차체까지 나옴 - 1회 주행거리 는 중형에서 400km, 소형~준중형은 500km 이상 - 15분 충전에 300km 주행 또는 80% 충전을 내세움 으로 귀결되지 않을까 예상해 봅니다. 추천:더버기님이 게시물을 좋아합니다. 추천:장풍高手님이 게시물을 좋아합니다. 추천:모몽님이 게시물을 좋아합니다. 추천:카이샤잉님이 게시물을 좋아합니다. 추천:고구마 추천:제이제이님이 게시물을 좋아합니다. 추천:쪼쪼맨님이 게시물을 좋아합니다. 추천:로체몬님이 게시물을 좋아합니다. 추천:뿌~꾸님이 게시물을 좋아합니다. 추천:행복님이 게시물을 좋아합니다. 추천: 존케이지님이 게시물을 좋아합니다. |
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